Сообщения

 

Буксиры: начало

Изображение
Рождение идеи 21 декабря 1736 года английскому изобретателю Джонатану Халлсу (Jonathan Hulls) от имени Ее Величества был выдан патент на изобретение парового движителя для буксировки судов и кораблей в порты или из портов, а также по реке, против ветра и течения или в штиль.

Предложенный Халлсом движитель представлял собой небольшое судно, в носовой части которого установлена паровая машина, а в кормовой части - шесть весел, равномерно закрепленных вокруг одной оси и стянутые между собой веревкой. Это гребное колесо соединялось ременной передачей с паровой машиной.

Халлс также показал, как поступательное движение штока поршня паровой машины преобразовать в круговое вращение.


Интересно то, что Халлс подошел к теме рационально: он не замахивался на романтические темы типа кругосветного путешествия, а пытался современными технологиями решить вполне прикладную задачу, которая в то время ограничивала возможности портов в приемке и отправке судов.

Доподлинно не известно, было ли построено …

Горячая работа железной дороги Новолипецкого металлургического комбината

Изображение
Монотонный шум комбината забивается прерывистым предупреждающим сигналом. Одновременно с ним открываются ворота цеха, в которые заходит состав полувагонов.
Там, внутри - огромное пространство. Вдоль стен здания уложены железнодорожные пути, а площадь между ними заставлена штабелями слябов, над которыми нависают мостовые краны с электромагнитными грузозахватами.


Слябы - толстые длинные стальные плиты, из которыех производят прокат на прокатном стане. На Новолипецком металлургическом комбинате (НЛМК) слябы являются продукцией конвертерного производства.

О чем этот рассказ Этот рассказ - о работе железнодорожников в «горячих» цехах Новолипецкого металлургического комбината.


Конвертерный цех №2 Ежегодно конвертерный цех №2 (КЦ-2), со склада которого начался этот рассказ, выпускает 8.5 млн. тонн стали. Она разливается на слябы, грузится в вагоны и отправляется либо на прокатный стан комбината, либо покупателям.

Ежедневно со ст.Конвертерная-2, которая обслуживает КЦ-2, отправляется более 3…

Тепловозы на ст. Доменная

Изображение
Эту пару тепловозов я сфоткал на ст. Доменная Новолипецкого металлургического комбината. 0243-ий стоял и что-то ждал. А 0286-ой забирал из-под литейного двора доменной печи №4 чугуновозы с только что выпушенным чугуном.

На фоне огромных конструкций доменных печей ТГМ6Д смотрится совершенно иначе, чем где бы то еще ни было. Такое ощущение, что дизайн этой машины был специально сделан так, чтобы она наиболее выигрышно смотрелась именно на металлургическом производстве.







Страница публикаций об УЖДТ НЛМК

Липецкий трамвай

Изображение
Вчера на Yandex Zen мной опубликована фотоистория - нарратив о липецком трамвае.

Липецкая трамвайная система никогда не была ведомственной, но своим существованием она во многом обязана Новолипецкому металлургическому комбинату.

Запуск трамвайного движения в Липецке состоялся 7 ноября 1947-го года. В том же году началось восстановление Новолипецкого металлургического завода. Первая линия соединяла Липецкий тракторный завод со Спиртзаводом, т.е. проходила вдоль новолипецкой промзоны и уходила в жилые кварталы Новолипецка.

Дальнейшее развитие липецкого трамвая также было связано с НЛМК: в 1969-м году была открыта линия к Стану 2000, а в 78-м - к доменной печи №6. До сих пор трамвай является единственным видом общественного транспорта, на котором можно доехать до этих промышленных объектов.

А что касается линии к доменной печи №6, так она еще и чуть ли не самая живописная трамвайная линия, которую мне доводилось видеть.






Три кадра из жизни одного тепловоза

Изображение
1. ТГМ6В-0141 осаживает шлаковозы на шлаковую траншею доменного цеха №2 НЛМК. Пока тепловоз занимался своим делом, лопата ЭКГ-5А эффектно позировала в кадре:




2. Тепловоз доставил ковши с горячим шлаком на эстакаду шлаковой траншеи (Новолпипецкий металлургический комбинат). Через несколько секунд он оставит шлаковозы и отойдет на безопасное расстояние (не менее 15 м.). После этого начнется слив шлака:




3. Слив шлака в шлаковую траншею. ТГМ6В-0141 отошел от ковшей минимум на 15 м.:




Прочитать рассказ о работе жд транспорта в "горячих" цехах Новолипецкого металлургического комбината

Кокс

Изображение
Непотушенный кокс, только что вытолкнутый из печи в коксотушильный вагон (Московский коксогазовый завод).

Рассказ о производстве кокса

Старооскольский трамвай

Изображение
Прошлым летом, когда я ездил на Лебединский горно-обогатительный комбинат, чтобы собрать материалы для публикаций о его железной дороге, я не смог обойти стороной старооскольский трамвай.

У меня не было времени в объеме, достаточном для того, чтобы хорошо познакомиться с этой трамвайной линией, но тем не менее пару фотографий я сделал.



А чтобы смотреть на вагоны КТМ-5М3 было интереснее, приведу несколько фактов о трамвае Старого Оскола:
трамвайная система Старого Оскола — это одна из немногих трамвайных систем СССР и России, являющаяся по реализации скоростным трамваем;это одна из последних созданных трамвайных систем СССР и России;трамвайная система Старого Оскола была создана Оскольским металлургическим комбинатом как ведомственный транспорт для подвоза работников предприятия. Интересен тот факт, что в настоящее время комбинату принадлежит 51% акций трамвайного управления, т.е. старооскольский трамвай до сих пор сохранил (в определенном смысле) свое ведомственное назначение;за всю с…